Двигатель Toyota 2JZ-GTE
Двигатель Toyota 2JZ-GTE объемом 3,0 литра с двойным турбонаддувом выпускался компанией с 1991 по 2002 год и устанавливался только на первые два поколения седана Aristo и спортивного купе A80 Supra. Агрегаты для японского рынка отличаются от экспортных, также существует версия с системой VVT-i.
Турбированная модификация двигателя 2JZ появилась в том же 1991 году, что и атмосферная версия, и её главным отличием стало наличие наддува в виде пары турбин CT20 с интеркулером. Поначалу этот мотор устанавливался только на местный седан Aristo, но в 1993 году вышла Supra A80, предназначенная для экспорта. Её 2JZ был оснащён турбинами CT12B и стал значительно мощнее. Дело в том, что на японском рынке существовало негласное ограничение для таких агрегатов в 280 л.с. Однако в США и Европе это не сработало, и там тот же двигатель развивал мощность от 325 до 330 л.с.
В остальном, от обычного 2JZ различий не было: тот же рядный чугунный 6-цилиндровый блок и 24-клапанная алюминиевая головка без гидравлических толкателей, а также привод ГРМ с ремнем. Единственное отличие заключалось в том, что все турбированные двигатели сразу же получили систему зажигания типа DIS-3 без распределителя. Как и атмосферный аналог, этот агрегат получил обновление в 1997 году в виде системы VVT-i на впуске.
В семейство JZ также входят двигатели: 1JZ‑GE, 1JZ‑GTE, 1JZ‑FSE, 2JZ‑GE, 2JZ‑GTE, 2JZ‑FSE.
Двигатель был установлен на:
- Тойота Аристо 1 (S140) 1991 – 1997 гг.; Аристо 2 (S160) 1997 – 2000 гг.;
- Toyota Supra 4 (A80) в 1993–2002 годах.
Технические характеристики
| Годы производства | 1991-2002 |
| Рабочий объём, см³ | 2997 |
| Топливная система | форсунка |
| Выходная мощность, л.с. | 275 – 330 (не VVT-i, 1991) 280 – 330 (VVT-i, 1997) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 425 – 440 (не VVT-i, 1991) 450 – 455 (VVT-i, 1997) |
| блок цилиндров | чугун R6 |
| Тупоголовый | алюминий 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 8.5 |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | пояс |
| Фазовый регулятор | без впуска VVT-i |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 5.1 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 2 (без VVT-i, 1991 г.) ЕВРО 3 (VVT-i, 1997 г.) |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Supra 1995 года) — город — трасса — смешанный цикл | 15.5 9.6 12.2 |
| Срок службы двигателя, км | ~500 000 |
| Вес, кг | 270 |
Недостатки двигателя 2JZ-GTE
- Ряд модификаций этого двигателя были оснащены турбинами с керамическим рабочим колесом, которое имеет тенденцию разрушаться, и его крошки сразу же попадают в камеру сгорания. Это происходит при любых запусках, поэтому лучше в профилактических целях заменить его на металлическое.
- В отличие от старых рядных 6-цилиндровых двигателей, здесь все навесное оборудование подвешено на одном ремне с одним натяжителем, и он не терпит рывков при разгоне и торможении.
- После модернизации в 1997 году двигатель получил систему фазового регулирования VVT-i на впуске. Её надёжность низка, и иногда она начинает трескаться уже после пробега до 150 тысяч километров.
- Среди мелких проблем можно отметить низкую надежность насоса и вязкостной муфты, слабый кронштейн натяжителя ремня ГРМ и частые утечки масла из сальников распределительного вала. Поскольку гидравлические толкатели здесь отсутствуют, необходимо отрегулировать зазоры клапанов.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет