Двигатель Toyota 1ND-TV

Двигатель Toyota 1ND-TV

Компания производит 1,4-литровый дизельный двигатель Toyota 1ND-TV или 1.4 D4D с 2002 года и устанавливает его на самые популярные модели для европейского рынка, такие как Yaris, iQ и Corolla. Этот двигатель был серьезно модернизирован в 2008 году, поэтому некоторые различают два его поколения.

Этот компактный дизельный двигатель дебютировал в марте 2002 года на европейской версии Yaris. Конструкция была вполне типичной для целой серии аналогичных агрегатов японского концерна: здесь алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, цепной привод ГРМ, алюминиевая 8-клапанная головка блока цилиндров SOHC без гидравлических компенсаторов. Непосредственный впрыск топлива осуществляется системой Bosch Common Rail с топливным насосом CP3S3. За наддув в базовых версиях двигателя отвечают турбины CT2 или CT9 собственного производства, а более мощные версии оснащены турбинами с изменяемой геометрией Garret GT1444V или GT1241.

Двигатель неоднократно модернизировался, а наиболее серьезное обновление произошло в 2008 году: масляный насос был перенесен с крышки механизма газораспределения на картер двигателя и оснащен собственным приводом, вместо старых электромагнитных появились современные пьезофорсунки и сажевый фильтр.

Технические характеристики

Двигатель был установлен на:

• Toyota Auris 1 (E150) в 2006–2012 годах; Auris 2 (E180) в 2012–2018 годах;
• Toyota Corolla 9 (E120) в 2004–2007 годах; Corolla 10 (E150) в 2006–2013 годах; Corolla E170 в 2013–2019 годах;
• Тойота Этиос 1 (АК10) 2010 – 2019 гг.;
• Toyota iQ AJ10 в 2008–2015 годах;
• Toyota Probox 1 (XP50) в 2002–2018 годах;
• Toyota Urban Cruiser 1 (XP110) в 2008–2014 годах;
• Toyota Verso-S XP120 в 2010–2017 годах;
• Toyota Yaris XP10 в 2002–2005 годах; Yaris Verso 1 (XP20) в 2002–2005 годах; Yaris 2 (XP90) в 2005–2011 годах; Yaris 3 (XP130) в 2011–2019 годах;
• Mini Hatch R50 в 2004–2006 годах.

Недостатки двигателя 1ND-TV

• У дизельных двигателей первых лет выпуска наблюдалась проблема с герметичностью соединения головки блока цилиндров и самого блока. Была проведена масштабная отзывная кампания, и многие из этих двигателей были заменены по гарантии.
• Наиболее распространенной проблемой двигателей этой серии является повышенный расход масла, и обычно виной тому не износ маслосъемных колец или крышек, а выход из строя турбины.
• Ещё одним слабым местом этого двигателя является система вентиляции картера, которая быстро засоряется, после чего масло начинает попадать во впускной коллектор и вытекать из уплотнений.
• Свечи накаливания имеют ограниченный срок службы и рано или поздно потребуют замены. Однако открутить их в этом двигателе, не сломав, сможет только опытный специалист.
• За исключением капризных пьезофорсунок, топливное оборудование здесь достаточно надежное. Чаще всего выходит из строя только клапан регулирования давления в топливной рампе.
• К более редким, но все же регулярно встречающимся проблемам этого агрегата относятся: утечки топлива из топливного насоса высокого давления, а также постоянное вытекание топлива из форсунок из-за неисправности блока управления.

Диагностические коды неисправностей

Сергей Орлов

Эксперт по ремонту автомобилей

Специалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.

Стаж: 12 лет

двигатель коробка передач АКПП МКПП сцепление тормозная система подвеска рулевое управление ремонт диагностика запасные части

Материал подготовлен при участии профильного эксперта. 07.08.2026