Двигатель Toyota 2GR-FSE
3,5-литровый двигатель Toyota 2GR-FSE V6 собирался на заводах концерна с 2004 по 2020 год и устанавливался на такие заднеприводные или полноприводные модели, как Crown, Mark X, а также Lexus IS и GS. Этот силовой агрегат отличается наличием комбинированной системы впрыска топлива D-4S.
В 2004 году на популярных в Японии моделях Crown и Mark X дебютировал 3,5-литровый двигатель V6 с комбинированным впрыском топлива D-4S, то есть с непосредственным и распределенным впрыском. В остальном это обычный двигатель V6 с алюминиевым блоком и углом развала 60°, двумя головками цилиндров DOHC с гидравлическими компенсаторами, фазовращателями VVT-i на всех распределительных валах, пластиковым впускным коллектором с системой изменения геометрии типа ACIS и цепным приводом ГРМ.
На модели Lexus GS450h этот двигатель использовался в составе гибридной силовой установки, которая в данном случае состояла из бензинового агрегата, электродвигателя, небольшой батареи и вариатора. Также существовала версия для моделей Crown S200 и Mark X с нагнетателем TX15.
Двигатель был установлен на:
- Toyota Crown 12 (S180) в 2004–2008 годах; Crown 13 (S200) в 2008–2012 годах; Crown 14 (S210) в 2012–2018 годах;
- Toyota Mark X 1 (X120) в 2004–2009 годах; Mark X 2 (X130) в 2009–2019 годах;
- Lexus IS300 3 (XE30) в 2013–2017 годах;
- Lexus IS350 2 (XE20) в 2005–2013 годах; IS350 3 (XE30) в 2013–2017 годах;
- Lexus IS350C 2 (XE20) в 2008–2015 годах;
- Lexus GS350 3 (S190) в 2005–2011 годах; GS350 4 (L10) в 2011–2020 годах;
- Lexus GS450h 3 (S190) в 2005–2011 годах;
- Lexus RC350 1 (XC10) в 2014–2017 годах.
Технические характеристики
D* – версия с пониженной мощностью для Lexus IS 300; U* – модификация для моделей с индексом 350; H* – гибридная модификация для моделей с индексом 450h; C* – модификация с наддувом для моделей +M Supercharger.
| Годы производства | 2004-2020 |
| Рабочий объём, см³ | 3456 |
| Топливная система | комбинированная инъекция D-4S |
| Выходная мощность, л.с. | 255 (D*) 306 – 321 (U*) 296 (H*) 360 (C*) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 320 (D*) 368 – 380 (U*) 368 (H*) 498 (C*) |
| блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Тупоголовый | алюминий 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 94 |
| Ход поршня, мм | 83 |
| Степень сжатия | 11.8 (D*, U*, H*) 10.8 (C*) |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | ВВТ-и |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-20, 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 6.3 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 5 |
| Расход топлива, л/100 км (для Toyota Crown 2005 года) — город — трасса — смешанный цикл | 13.8 8.1 10.0 |
| Срок службы двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 179 |
Недостатки двигателя 2GR-FSE
- Многие владельцы таких двигателей сталкивались с задирами в пятом цилиндре и маслосжигателе. Существует две теории их появления: локальный перегрев из-за конструктивных дефектов и зазор в воздушном фильтре, через который пыль попадает непосредственно в камеры сгорания.
- Двигатели, выпущенные в 2007–2008 годах, подпадали под отменяемую кампанию по бесплатной замене дефектных пружин клапанов, которые могли просто лопнуть из-за примесей в металле.
- Проблема с потрескиванием фазных регуляторов при запуске двигателя характерна для всех агрегатов серии GR, и часто помогает только замена звездочек, но многим приходится покупать новые муфты.
- Ещё одним слабым местом этого двигателя являются катушки зажигания и постоянно протекающий насос, а датчики состава топливной смеси AFS и лямбда-зонды очень боятся некачественного бензина. На двигателях первых лет выпуска часто встречались коррозия топливопроводов и утечки в местах соединения головки цилиндров.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет