Двигатель Toyota 3GR-FSE
3,0-литровый двигатель V6 Toyota 3GR-FSE производился на заводе в Японии с 2003 по 2012 год и устанавливался на такие популярные модели с задним и полным приводом, как Crown и Mark X, а также на седаны Lexus GS300 третьего поколения.
В 2003 году на новом поколении модели Crown дебютировал 3,0-литровый двигатель V6, который отличался от своих аналогов GR наличием системы непосредственного впрыска топлива D-4. Таким образом, это простой V-образный шестицилиндровый двигатель с алюминиевым блоком и углом развала цилиндров 60°, парой головок цилиндров DOHC с гидравлическими компенсаторами, фазовращателем VVT-i на четырех распределительных валах, впускным коллектором, оснащенным системой изменения геометрии типа ACIS, и цепным приводом ГРМ.
Обновленный Mark X первого поколения был оснащен компрессорной версией этого двигателя. Благодаря нагнетателю TX15 этот двигатель развивал мощность 320 л.с. и крутящий момент 412 Нм.
Двигатель был установлен на:
- Toyota Crown 12 (S180) в 2003–2008 годах; Crown 13 (S200) в 2008–2012 годах;
- Toyota Mark X 1 (X120) в 2004–2009 годах;
- Lexus GS300 3 (S190) в 2005–2011 годах.
Технические характеристики
| Годы производства | 2003-2012 |
| Рабочий объём, см³ | 2994 |
| Топливная система | прямая инъекция |
| Выходная мощность, л.с. | 250 – 256 (атмосферная модификация) 320 (модификация с наддувом) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 310 – 314 (атмосферная модификация) 412 (модификация с наддувом) |
| блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Тупоголовый | алюминий 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 87,5 |
| Ход поршня, мм | 83 |
| Степень сжатия | 11,5 (атмосферная модификация) 10,5 (модификация с наддувом) |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | ВВТ-и |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-20, 5W-30 |
| Объём моторного масла, литры | 6.3 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Lexus GS300 2007 г.) — город — трасса — смешанный цикл | 14.0 7.0 9.5 |
| Срок службы двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 178 |
Недостатки двигателя 3GR-FSE
- Самая известная проблема этого двигателя — появление задиров в пятом цилиндре. Выдвигаются две теории их возникновения: локальный перегрев из-за конструктивных дефектов или зазор в воздушном фильтре, через который пыль проникает в камеры сгорания.
- В период с 2006 по 2008 год в отношении силовых агрегатов была проведена кампания по отзыву дефектных пружин клапанов: они могли треснуть из-за примесей в металле.
- Двигатели серии GR часто доставляют владельцам неудобства из-за потрескивания фазных регуляторов при запуске. Иногда помогает замена только звездочек, но многим приходится покупать новые муфты.
- Также на специализированных форумах жалуются на постоянно протекающий топливный насос, недолговечные катушки зажигания и чувствительные датчики состава топливной смеси AFS и лямбда-зонды, они не терпят низкокачественный бензин. На двигателях первых лет выпуска наблюдается коррозия топливопроводов или утечки в местах соединения головки цилиндров.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет