Двигатель Renault E7F
Двигатель Renault E7F объемом 1,2 литра с 8 клапанами был представлен в 1990 году. Этот мотор представляет собой глубокую модернизацию двигателя внутреннего сгорания Cleon-Fonte с распределительным валом в головке цилиндров. Он устанавливался на Renault 19 и Clio. Его карбюраторная версия имеет собственный индекс E5F.
В серию E также входит: E7J.
К концу 80-х годов двигатели серии C с верхним расположением клапанов (OHV) полностью устарели, и компании потребовался более современный агрегат для своих компактных моделей. В качестве основы была взята популярная в то время схема с верхним расположением распредвала (OHC), то есть с распределительным валом в головке цилиндров, который соединен с коленчатым валом зубчатым ремнем.
Получившийся двигатель получил название Energy, что ознаменовало начало новой серии E. Кстати, все нынешние малогабаритные силовые установки концерна являются его преемниками, за исключением того, что теперь в головке цилиндров установлены два распределительных вала.
Этот бензиновый двигатель выпускался сравнительно недолго, поскольку оказался не слишком компактным для таких скромных размеров и мощности. Уже в середине 90-х его заменил аналогичный 1,2-литровый D7F.
Двигатель был установлен на:
- Renault 19 (X53) в 1992–1995 годах;
- Renault Clio 1 (X57) в 1990–1996 годах.
Технические характеристики
| Годы производства | 1990-1996 |
| Рабочий объём, см³ | 1171 |
| Топливная система | однократная инъекция |
| Выходная мощность, л.с. | 54 – 60 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 83 – 88 |
| блок цилиндров | Р4 |
| Тупоголовый | 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 75.8 |
| Ход поршня, мм | 64.9 |
| Степень сжатия | 9.2 – 9.5 |
| привод ГРМ | пояс |
| Турбонаддув | нет |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 1/2 |
| Срок службы двигателя, км | ~200 000 |
| Вес, кг | 118 |
Недостатки двигателя Renault E7F
- Причин нестабильной работы силового агрегата может быть несколько одновременно, перечислим лишь самые распространенные: трещины в вакуумных трубках датчика MAP, сгоревший лямбда-зонд, изношенный топливный насос и засоренный топливный фильтр.
- Шум под капотом обычно вызван неотрегулированными клапанами. Часто выходят из строя различные датчики, особенно датчики температуры поступающего воздуха и охлаждающей жидкости. Могут возникать проблемы с герметичностью некоторых уплотнений, в целом, утечки масла не редкость.
- Наиболее распространенной причиной отключения двигателя является неисправность распределителя зажигания, например, трещины на его крышке. Также стоит проверить состояние свечей и высоковольтных проводов.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет