Двигатель Renault F3P
1,8-литровый 8-клапанный двигатель Renault F3P появился в 1992 году в качестве замены 1,7-литрового F2N в связи с ужесточением экологических требований. Он устанавливается на такие модели, как Renault 19, Clio и Laguna. Под капотом Volvo этот двигатель с однократным впрыском имеет индекс B18U.
В серию F входят: F3P, F4P, F7P, F2R, F3R, F4R, F4Rt, F5R, F7R.
В начале девяностых годов прошлого века экологические требования ко всем автомобилям стали более строгими, и французским конструкторам пришлось модернизировать двигатель F2N. В результате получился силовой агрегат со стандартным каталитическим нейтрализатором и электронным впрыском топлива, сначала одноточечным, а затем многоточечным. Благодаря использованию поршней большего размера рабочий объем увеличился с 1721 до 1783 см³ (в версии 678 — 1794 см³).
Привод газораспределительного механизма остался ременным, замена которого требуется каждые 120 000 км, а из-за отсутствия гидравлических толкателей клапанов необходима периодическая регулировка зазоров клапанов.
Двигатель был установлен на:
- Renault 19 (X53) в 1992–1997 годах;
- Renault Clio 1 (X57) в 1993–1998 годах;
- Renault Laguna 1 (X56) в 1993–1999 годах;
- Volvo 440 в 1990–1996 годах (под обозначением B18U);
- Volvo 460 в 1990–1996 годах (под обозначением B18U).
Технические характеристики
| Годы производства | 1992-1999 |
| Рабочий объём, см³ | 1783–1794 |
| Топливная система | форсунка |
| Выходная мощность, л.с. | 88 – 110 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 142 – 160 |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 8 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.7 |
| Ход поршня, мм | 83 – 83,5 |
| Степень сжатия | 9.6 – 10 |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | пояс |
| Турбонаддув | нет |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 1/2 |
| Срок службы двигателя, км | ~250 000 |
| Вес, кг | 132 |
Недостатки двигателя Renault F3P
- Нестабильная работа двигателя почти всегда связана с неисправностями системы зажигания. И неважно, есть ли у вас распределитель или отдельные катушки, оба варианта проблематичны.
- На самом деле, этому может быть несколько причин: засоренная грязью дроссельная заслонка, сгоревший лямбда-зонд или неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости.
- Чаще всего утечки масла и охлаждающей жидкости начинаются после пробега в 200 тысяч километров. Не успеваешь устранить одну утечку, как тут же появляется другая.
- Перебои в подаче электроэнергии, вплоть до полной остановки двигателя, обычно вызваны засорением топливного фильтра или форсунок, реже — неисправностью топливного насоса.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет