Двигатель Renault F5R
2,0-литровый двигатель Renault F5R или 2.0 idE собирался на заводе концерна с 1999 по 2003 год и устанавливался только на купе Megane первого поколения, а также на Laguna 2 до рестайлинга. Этот агрегат отличается наличием системы непосредственного впрыска топлива от Siemens.
В серию F входят: F3P, F4P, F7P, F2R, F3R, F4R, F4Rt, F5R, F7R.
В 1999 году дебютировал Megane Coupe с 2,0-литровым двигателем с непосредственным впрыском топлива. По конструкции этот двигатель повторял уже популярный в то время двигатель под индексом F4R: он имел чугунный блок цилиндров и алюминиевую 16-клапанную головку с гидравлическими компенсаторами, привод ГРМ с ремнем, систему зажигания с парой двойных катушек от Sagem и клапан EGR. Особенностью двигателя стала инновационная система непосредственного впрыска топлива Siemens.
Этот двигатель оказался настолько капризным, что его производство было быстро прекращено, и компания Renault осмелилась вернуться к идее создания подобных двигателей лишь спустя почти десять лет.
Двигатель был установлен на:
- Renault Megane 1 (X64) в 1999–2001 годах;
- Renault Laguna 2 (X74) в 2001–2003 годах.
Технические характеристики
| Годы производства | 1999-2003 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 |
| Топливная система | прямая инъекция |
| Выходная мощность, л.с. | 140 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 200 |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.7 |
| Ход поршня, мм | 93 |
| Степень сжатия | 10.0 |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | пояс |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 6.0 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 3 |
| Расход топлива, л/100 км (для Renault Laguna 2002) — город — трасса — смешанный цикл | 10.7 6.2 7.8 |
| Срок службы двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 145 |
Недостатки двигателя Renault F5R
- Все основные проблемы двигателя так или иначе связаны с неполадками топливной системы: выходит из строя регулятор давления, изнашивается топливный насос высокого давления, засоряется фильтр в топливопроводе. Также иногда причиной является снижение производительности вспомогательного насоса.
- Ещё одним слабым местом этого двигателя является не очень надёжная система зажигания. Двойные катушки Sagem и их высоковольтные провода отличаются малым ресурсом, свечи горят относительно недолго, и производитель рекомендует дорогие иридиевые.
- После 150 000 км пробега владельцы автомобилей с таким агрегатом часто сталкиваются с проблемой расхода масла, и виновниками обычно являются заклинившие маслосъемные кольца или изношенные крышки маслозаливной горловины. Однако, если используется высококачественное масло, то расход проявляется гораздо позже.
- Автовладельцы часто сталкиваются с проблемой заедающего клапана EGR с электроприводом. Также часто случаются утечки смазки, а клапаны деформируются при обрыве ремня ГРМ.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет