Двигатель Renault F7P
1,8-литровый 16-клапанный двигатель Renault F7P был представлен в 1990 году для замены небольших турбодвигателей под капотом гоночных автомобилей компании. Он также устанавливался на спортивные версии моделей 19 и Clio с индексом 16S.
В серию F входят: F3P, F4P, F7P, F2R, F3R, F4R, F4Rt, F5R, F7R.
Этот двигатель можно назвать одним из самых передовых в семействе F. Он оснащен многоточечным впрыском, 16-клапанной алюминиевой головкой блока цилиндров, фирменными Х-образными поршнями с масляной промывкой днища, усовершенствованной системой двойного впуска, натриево-охлаждаемыми выпускными клапанами и другими современными разработками, позволяющими получить впечатляющие 140 л.с. и 160 Нм крутящего момента при объеме 1,8 литра.
Однако блок цилиндров здесь по-прежнему чугунный, и приводной ремень ГРМ необходимо заменять каждые 120 000 км. Хорошо, что наличие гидравлических толкателей исключает частую процедуру регулировки зазоров клапанов.
Двигатель был установлен на:
- Renault 19 (X53) в 1990–1997 годах;
- Renault Clio 1 (X57) в 1991–1996 годах.
Технические характеристики
| Годы производства | 1990-1997 |
| Рабочий объём, см³ | 1764 |
| Топливная система | форсунка |
| Выходная мощность, л.с. | 135 – 140 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 157 – 162 |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 |
| Ход поршня, мм | 83,5 |
| Степень сжатия | 10.0 |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | пояс |
| Турбонаддув | нет |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 1/2 |
| Срок службы двигателя, км | ~250 000 |
| Вес, кг | 150 |
Недостатки двигателя Renault F7P
- Мы перечислим основные причины нестабильной работы двигателя в одном списке: загрязнение дроссельной заслонки или датчика ее положения, сгоревший лямбда-зонд или регулятор холостого хода, растянутый или перескочивший на один зуб ремень ГРМ.
- Проблема всех французских двигателей заключается в неисправности системы зажигания. Более того, проблема может заключаться в крышке распределителя, катушке зажигания, свечах или высоковольтных проводах. Найти истинную причину срабатывания защиты от перегрузки порой бывает очень сложно.
- Неисправный датчик давления масла может вызвать проблемы. Длительная езда с низким уровнем смазки опасна и часто приводит к поломке распределительных валов или проворачиванию гильз коленчатого вала.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет