Двигатель Renault K9K
1,5-литровый дизельный двигатель Renault K9K или 1,5 dCi выпускается концерном с 2001 года и устанавливается на огромное количество моделей компании под марками Renault, Nissan или Dacia. Этот же двигатель можно найти под капотом переднеприводных автомобилей Mercedes под обозначениями OM607 и OM608.
В серию K входят: K4J, K7J, K4M, K7M и K9K.
В 2001 году на втором поколении популярной модели Clio дебютировал 1,5-литровый дизельный двигатель. Для своего времени это был довольно типичный двигатель с топливной системой Common Rail, 4-цилиндровым чугунным блоком цилиндров, алюминиевой 8-клапанной головкой без гидравлических толкателей, ременным приводом ГРМ, турбиной KKK или BorgWarner и, конечно же, интеркулером.
На эти двигатели устанавливались топливные системы от трех производителей: до 2009 года на всех версиях агрегатов мощностью до 100 л.с. устанавливалась система Delphi, а на более мощных — система Siemens, затем в 2009 году Delphi заменила Bosch, а Siemens осталась, но была переименована в Continental. Маломощные версии этого агрегата оснащались обычным турбокомпрессором BorgWarner KP35, а модификации двигателя мощностью более 100 л.с. — турбиной с изменяемой геометрией BorgWarner BV39. Существует четыре поколения таких двигателей, соответствующих экологическим стандартам Евро 3, 4, 5 и 6 соответственно.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2001 года |
| Рабочий объём, см³ | 1461 |
| Топливная система | Общая железная дорога |
| Выходная мощность, л.с. | 64 – 101 (1 поколение 2001 – 2005 гг.) 68 – 106 (2 поколение 2005 – 2010 гг.) 75 – 110 (3 поколение 2008 – 2016 гг.) 75 – 115 (4 поколение с 2012 г.) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 160–200 (1 поколение 2001–2005 гг.) 160–240 (2 поколение 2005–2010 гг.) 180–260 (3 поколение 2008–2016 гг.) 200–260 (4 поколение с 2012 г.) |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 8 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| Ход поршня, мм | 80,5 |
| Степень сжатия | 18,8 (1 поколение 2001–2005 гг.) 15,9 (2 поколение 2005–2010 гг.) 15,2 (3 поколение 2008–2016 гг.) 15,5 (4 поколение с 2012 г.) |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | пояс |
| Турбонаддув | да |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 4.5 |
| Тип топлива | дизель |
| европейские стандарты | Евро 3 (1 поколение 2001–2005 гг.) Евро 4 (2 поколение 2005–2010 гг.) Евро 5 (3 поколение 2008–2016 гг.) Евро 6 (4 поколение с 2012 г.) |
| Расход топлива, л/100 км (для Renault Scenic 2011) — город — трасса — смешанный цикл | 5.8 4.4 4.9 |
| Срок службы двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 145 |
Двигатель был установлен на:
- Dacia Duster 1 (HS) в 2010–2018 годах; Duster 2 (HM) с 2018 года;
- Dacia Dokker 1 (К67) с 2012 года;
- Dacia Lodgy 1 (J92) с 2012 года;
- Dacia Logan 1 (L90) в 2005–2013 годах; Logan 2 (L52) с 2012 года;
- Dacia Sandero 1 (B90) 2009–2012 гг.; Сандеро 2 (Б52) с 2012 года;
- Infiniti Q30 1 (H15) в 2015–2018 годах
- Mercedes A-Class W176 в 2013–2018 годах; A-Class W177 с 2018 года;
- Mercedes B-Class W246 в 2013–2018 годах; B-Class W247 с 2018 года;
- Mercedes CLA-Class C117 в 2013–2019 годах; CLA-Class C118 с 2019 года;
- Mercedes GLA-Class X156 в 2014–2018 годах;
- Мерседес Цитан W415 с 2012 года;
- Ниссан Альмера 2 (N16) 2003 – 2006 гг.;
- Nissan Juke 1 (F15) в 2010–2019 годах;
- Nissan Micra 3 (K12) в 2005–2010 годах; Micra 5 (K14) в 2017–2018 годах;
- Nissan Note 1 (E11) в 2006–2013 годах; Note 2 (E12) в 2012–2020 годах;
- Nissan NV200 1 (M20) с 2009 года;
- Ниссан Тиида 1 (С11) 2007 – 2008 гг.;
- Nissan Qashqai 1 (J10) в 2007–2013 годах; Qashqai 2 (J11) с 2013 года.
- Renault Clio 2 (X65) в 2001–2005 годах; Clio 3 (X85) в 2005–2013 годах; Clio 4 (X98) в 2012–2019 годах; Clio 5 (BF) с 2019 года;
- Renault Captur 1 (J87) в 2013–2019 годах; Captur 2 (JB) с 2019 года;
- Renault Fluence 1 (L38) в 2010–2012 годах;
- Renault Duster 1 (HS) с 2010 года;
- Renault Kangoo 1 (KC) в 2002–2008 годах; Kangoo 2 (KW) с 2008 года;
- Рено Каджар 1 (HA) с 2015 года;
- Renault Laguna 3 (X91) в 2007–2015 годах;
- Renault Latitude 1 (L70) в 2011–2012 годах;
- Renault Modus 1 (J77) в 2004–2012 годах;
- Рено Меган 2 (Х84) 2002 – 2009 гг.; Меган 3 (X95) 2008–2016 гг.; Меган 4 (XFB) с 2016 года;
- Renault Scenic 2 (J84) в 2003–2009 годах; Scenic 3 (J95) в 2009–2016 годах; Scenic 4 (JFA) с 2016 года;
- Renault Symbol 1 (L65) в 2002–2008 годах; Symbol 2 (L35) в 2008–2012 годах; Symbol 3 (L52) с 2012 года;
- Renault Talisman 1 (L2M) в 2015–2018 годах;
- Renault Twingo 2 (C44) в 2007–2014 годах;
- Suzuki Jimny 3 (FJ) в 2004–2009 годах.
Недостатки двигателя Renault K9K
- Наиболее известная проблема таких двигателей — износ шатунных подшипников. Это особенно часто случается с двигателями европейского производства, где масло меняют каждые 30 000 км.
- До 2009 года большинство дизельных двигателей оснащались системой Common Rail Delphi, которая не терпит попадания воздуха, засорения топливного фильтра и использования некачественного дизельного топлива. По любой из этих причин начинается образование стружки, в первую очередь, засоряются форсунки. Кроме того, эта металлическая пыль значительно сокращает срок службы турбины и масляного насоса.
- Топливные системы производства Siemens или Continental гораздо надежнее, но их ремонт обходится дороже, некоторые пьезофорсунки стоят в несколько раз дороже. Поэтому у нас нет однозначного мнения о том, оборудование какой компании лучше.
- Большинство дизельных автомобилей европейского производства оснащены сажевым фильтром и клапаном рециркуляции отработавших газов (EGR), которые склонны к засорению.
- Гораздо реже такие двигатели выходят из строя из-за падения давления смазки в системе. Это происходит из-за клапана масляного фильтра и пружины редукционного клапана масляного насоса.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет