Двигатель Hyundai-Kia G6CU
3,5-литровый двигатель V6 Hyundai Kia G6CU производился в Южной Корее с 1999 по 2007 год и устанавливался на такие популярные модели концерна, как Terracan, Santa Fe и Kia Sorento. По сути, этот силовой агрегат является лишь клоном хорошо известного двигателя Mitsubishi 6G74.
Семейство Sigma: 2,5 л – G6AV; 3,0 л – G6AT, G6CT; 3,5 л – G6AU, G6CU.
В 1999 году двигатель G6AU был модернизирован в соответствии с экологическими стандартами EURO 3 и получил новый индекс G6CU, но по сути он остался клоном популярного бензинового двигателя Mitsubishi 6G74. По конструкции это простой V-образный двухцилиндровый двигатель с чугунным блоком цилиндров с углом развала 60° и двумя 24-клапанными алюминиевыми головками DOHC, оснащенными гидравлическими компенсаторами. Кроме того, этот силовой агрегат имел распределенный впрыск топлива и привод от ремня ГРМ.
Технические характеристики
| Годы производства | 1999-2007 |
| Рабочий объём, см³ | 3497 |
| Топливная система | распределенная инъекция |
| Выходная мощность, л.с. | 195 – 220 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 290 – 315 |
| блок цилиндров | чугун V6 |
| Тупоголовый | алюминий 24 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 93 |
| Ход поршня, мм | 85.8 |
| Степень сжатия | 10.0 |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | пояс |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 5.5 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 3 |
| Расход топлива, л/100 км (для Kia Sorento 2004 г.) — город — трасса — смешанный цикл | 17.6 9.7 12.6 |
| Срок службы двигателя, км | ~350 000 |
| Вес, кг | 199 |
Двигатель был установлен на:
- Hyundai Equus 1 (LZ) в 1999–2003 годах;
- Hyundai Grandeur 3 (XG) в 2002–2005 годах;
- Hyundai Santa Fe 1 (SM) в 2003–2006 годах;
- Hyundai Terracan 1 (HP) в 2001–2007 годах;
- Kia Carnival 1 (GQ) в 2001–2005 годах;
- Киа Опирус 1 (GH) 2003 – 2006 гг.;
- Киа Соренто 1 (BL) 2002 – 2006 гг.
Недостатки двигателя Hyundai G6CU
- Известное слабое место этого двигателя — вихревые заслонки впускного коллектора. Они довольно быстро ослабевают, из-за чего появляются утечки воздуха во впускной коллектор, затем заслонки полностью разматываются, и их болты падают в цилиндры, вызывая там разрушения.
- Этот силовой агрегат предъявляет очень высокие требования к уровню смазки и состоянию масляного насоса, а поскольку маслораспределительный насос здесь не редкость, вращение гильз коленчатого вала является частым явлением. Для длительной эксплуатации рекомендуется использовать густое масло и регулярно его заменять.
- Шкив коленчатого вала отличается низкой износостойкостью, датчики часто выходят из строя, гидравлические толкатели клапанов малоэффективны, и часто начинают стучать уже после 100 000 км пробега. Обороты двигателя постоянно колеблются из-за загрязнения дроссельной заслонки, регулятора холостого хода или топливных форсунок.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет