Двигатель Renault D4F
1,2-литровый 16-клапанный двигатель Renault D4F выпускался компанией с 2001 по 2018 год и устанавливался на такие компактные модели, как Twingo, Clio, Symbol, а также Dacia Logan и Sandero. Существовала также модификация этого турбированного силового агрегата с другим индексом D4Ft.
В серию D также входят модели D4Ft и D7F.
В 2001 году на Twingo дебютировала 16-клапанная версия 1,2-литрового двигателя D7F. Здесь тот же чугунный блок на 4 цилиндра, ременный привод ГРМ, но очень необычная головка блока цилиндров: из-за своих компактных размеров один распределительный вал открывает все 16 клапанов с помощью раздвоенных коромысел. Гидравлические компенсаторы не предусмотрены; периодически требуется регулировка зазоров клапанов.
Первые двигатели серии 700 выпускались в двух вариантах: 60 л.с. и 100 Нм или 75 л.с. и 105 Нм. Затем появилась серия 720 с другим впускным коллектором и увеличенным воздушным фильтром. В 2005 году, с выходом Clio 3, двигатели серии 740 получили распределительный вал с другой формой, благодаря чему мощность младшего двигателя увеличилась до 65 л.с. и 105 Нм, а старшего — до 79 л.с. и 108 Нм.
Двигатель был установлен на:
- Dacia Logan 1 (L90) в 2009–2012 годах; Logan 2 (L52) в 2012–2016 годах;
- Dacia Sandero 1 (B90) 2008–2012 гг.; Сандеро 2 (Б52) в 2012–2017 гг.;
- Proton Savvy 1 в 2005–2013 годах;
- Renault Clio 2 (X65) в 2001–2005 годах; Clio 3 (X85) в 2005–2013 годах; Clio 4 (X98) в 2012–2018 годах;
- Renault Kangoo 1 (KC) в 2001–2005 годах;
- Renault Modus 1 (J77) в 2004–2012 годах;
- Renault Grand Modus 1 (F77) в 2004–2012 годах;
- Renault Sandero 2 (B52) в 2014–2016 годах;
- Renault Symbol 1 (L65) в 2006–2008 годах; Symbol 2 (L35) в 2008–2013 годах; Symbol 3 (L52) в 2013–2017 годах;
- Renault Twingo 1 (C06) в 2001–2007 годах; Twingo 2 (C44) в 2007–2014 годах.
Технические характеристики
| Годы производства | 1992-2003 |
| Рабочий объём, см³ | 1149 |
| Топливная система | форсунка |
| Выходная мощность, л.с. | 73 – 79 60 – 65 (принудительная версия) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 105 – 108 100 – 105 (принудительная версия) |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 69 |
| Ход поршня, мм | 76.8 |
| Степень сжатия | 9.8 |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | пояс |
| Турбонаддув | нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 4.8 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 3/4 ЕВРО 4/5 (принудительная версия) |
| Расход топлива, л/100 км (для Renault Twingo 2010) — город — трасса — смешанный цикл | 6.7 4.2 5.1 |
| Срок службы двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 88 |
Недостатки двигателя Renault D4F
- Подобный силовой агрегат известен своей капризной электрикой и, прежде всего, датчиками. Также имеется ненадежная катушка зажигания со встроенными высоковольтными проводами.
- Согласно регламенту, ремень ГРМ следует менять каждые 120 000 км, но если он порвется раньше, клапаны все равно погнутся. Поэтому лучше периодически проверять его состояние.
- Чаще всего причиной шумной работы двигателя являются неотрегулированные клапаны. При регулировке снимите крышку клапанов, впускной коллектор и замените прокладки.
- Кроме того, этот мотор регулярно доставляет проблемы по пустякам: владельцы жалуются на утечки масла, короткий срок службы навесного оборудования и бензоколонку, которая не терпит некачественного топлива.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет