Двигатель Suzuki D13AA
1,3-литровый дизельный двигатель Suzuki D13AA или 1.3 DDiS выпускался с 2003 по 2017 год и устанавливался на европейские версии Swift, Ignis, Splash, по сути являясь клоном двигателя Fiat 1.3 JTD. Модификация этого двигателя мощностью 90 л.с. и крутящим моментом 200 Нм до сих пор устанавливается на азиатские модели концерна.
Дизельные двигатели семейства Fiat: D13AA, D16AA, D19AA, D20AA.
Технические характеристики
| Годы производства | 2003-2017 |
| Рабочий объём, см³ | 1248 |
| Топливная система | Общая железная дорога |
| Выходная мощность, л.с. | 69 – 75 (1-е поколение или MultiJet I) 75 (2-е поколение или MultiJet II) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 170 – 190 (1-е поколение или MultiJet I) 190 (2-е поколение или MultiJet II) |
| блок цилиндров | чугун R4 |
| Тупоголовый | алюминий 16 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 69.6 |
| Ход поршня, мм | 82.0 |
| Степень сжатия | 18.0 (1-е поколение или MultiJet I) 16.8 (2-е поколение или MultiJet II) |
| Функции | интеркулер |
| Гидравлические подъемники | да |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | БоргВарнер КП35 |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 3.2 |
| Тип топлива | дизель |
| европейские стандарты | Евро 4 (1-е поколение или MultiJet I) Евро 5 (2-е поколение или MultiJet II) |
| Расход топлива, л/100 км (для Suzuki Swift 2012 года) — город — трасса — смешанный цикл | 5.1 3.6 4.2 |
| Срок службы двигателя, км | ~250 000 |
| Вес, кг | 142 |
Двигатель был установлен на:
- Suzuki Ignis 2 (MH) в 2004–2008 годах;
- Suzuki Splash 1 (EX) в 2008–2010 годах;
- Suzuki Swift 3 (MZ) в 2005–2010 годах; Swift 4 (NZ) в 2010–2017 годах;
- Suzuki Wagon R Plus 2 (MA63) в 2003–2008 годах.
Недостатки двигателя D13AA
- Во-первых, этот дизельный двигатель известен тем, что при сильном морозе у него замерзает система вентиляции картера;
- Цепь ГРМ отличается нестабильностью ресурса, она может выдерживать как 100, так и 300 тысяч километров;
- Топливная система Bosch надежна, и лишь иногда выходит из строя регулятор давления;
- Редко, но все же происходит заклинивание плунжера редукционного клапана масляного насоса;
- Кроме того, возникают проблемы с сажевым фильтром системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и постоянно протекающим теплообменником.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет
двигатель
коробка передач
АКПП
МКПП
сцепление
тормозная система
подвеска
рулевое управление
ремонт
диагностика
запасные части
Читайте также:
Из рубрики: Обзор двигателей