Двигатель Suzuki R06A
0,6-литровый 12-клапанный двигатель Suzuki R06A собирается на заводе в Японии с 2011 года и устанавливается на популярные кей-кары компании, такие как Alto, Hustler или различные версии Wagon R. Существуют две модификации агрегата: атмосферная мощностью 50-55 л.с. и турбированная мощностью 65 л.с.
Технические характеристики
| Годы производства | с 2011 года |
| Рабочий объём, см³ | 658 |
| Топливная система | форсунка |
| Выходная мощность, л.с. | 50 – 55 (R06A) 65 (R06A-T) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 60 – 65 (R06A) 95 – 100 (R06A-T) |
| блок цилиндров | алюминий R3 |
| Тупоголовый | алюминий 12 В |
| Диаметр цилиндра, мм | 64 |
| Ход поршня, мм | 68.2 |
| Степень сжатия | 11.0 – 11.5 (R06A) 9.1 (R06A-T) |
| Функции | DOHC (R06A) DOHC, интеркулер (R06A-T) |
| Гидравлические подъемники | нет |
| привод ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | на впуске и выпуске (R06A) на впуске (R06A-T) |
| Турбонаддув | нет (R06A) да (R06A-T) |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-20 |
| Объём моторного масла, литры | 2.9 |
| Тип топлива | бензин |
| европейские стандарты | ЕВРО 5/6 |
| Расход топлива, л/100 км (для Suzuki Alto 2017) — город — трасса — смешанный цикл | 4.8 2.9 3.7 |
| Срок службы двигателя, км | ~250 000 |
Двигатель был установлен на:
- Suzuki Alto 7 (HA25) в 2011–2014 годах; Alto 8 (HA36) с 2014 года;
- Suzuki Every 6 (DA17) с 2015 года;
- Suzuki Jimny 4 (GJ) с 2018 года;
- Suzuki Hustler 1 (MR31) в 2014–2019 годах; Hustler 2 (MR52) с 2019 года;
- Suzuki Spacia 1 (МК32) 2013 – 2017 гг.; Спация 2 (МК53) с 2017 г.;
- Suzuki Wagon R 5 (MH34) в 2012–2017 годах; Wagon R 6 (MH35) с 2017 года;
- Suzuki MR Wagon 3 (MF33) в 2011–2016 годах;
- Законопроект Mazda Carol VI (HB25) был принят в 2012–2014 годах; законопроект Carol VII (HB36) — с 2014 года;
- Mazda Flair I (MJ34) в 2012–2017 годах; Flair II (MJ55) с 2017 года;
- Автосалон Mitsubishi Town Box 2 (DS17) с 2015 года;
- Ниссан Моко 3 (G33) 2011 – 2016 гг.
Недостатки двигателя Suzuki R06A
- На специализированных форумах владельцы жалуются на очень долгий период прогрева устройства зимой;
- В версиях с наддувом турбина часто выходит из строя после пробега в 150–200 тысяч километров;
- Тонкая цепь ГРМ имеет примерно тот же ресурс, и при растяжении клапаны изгибаются;
- В таких мелочах могут возникать проблемы с датчиками и не очень надежными катушками зажигания.
Сергей Орлов
Эксперт по ремонту автомобилейСпециалист по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию легковых и грузовых автомобилей.
Стаж: 12 лет
двигатель
коробка передач
АКПП
МКПП
сцепление
тормозная система
подвеска
рулевое управление
ремонт
диагностика
запасные части
Читайте также:
Из рубрики: Обзор двигателей